双胎双桥挡泥板

双胎双桥挡泥板所采用的碳钢材质大都采用氧气转炉和平炉冶炼，   碳钢也采用电弧炉生产。根据炼钢过程脱氧程度的不同，碳钢可分为钢、沸腾钢和介于两者之间的半钢。冶炼方法对钢的性能影响，主要是通过钢的纯净度而起作用的。人们通过真空处理、炉外精炼和喷吹技术等，都可获得   高纯净度的钢，从而显著了碳钢的品质。碳钢的塑性加工工艺通常分热加工和冷加工。经过热加工，钢锭中的小气泡、疏松等缺陷被焊合起来，使钢的组织致密。同时，热加工可破坏铸态组织、细化晶粒。使锻轧的钢材比铸态具有   的力学性能。经冷加工的钢，随着冷塑性变形程度增大，强度和硬度增加，塑性和韧性降低。为提高成材率，广泛应用连续铸钢工艺。

双胎双桥挡泥板位于汽车轮胎的前方，当汽车行驶时，由于汽车的碾压而溅起的石子可能会打破挡泥板，是挡泥板失去应有的作用。因此挡泥板的材料需要有较强的强度可韧性。在阴雨天气，挡泥板上会沾上一些污水和污物，这些污水和污物可能对挡泥板产生   的腐蚀作用。因此，双胎双桥挡泥板的材料   具有蚀性。双胎双桥挡泥板是暴露在空气中工作的，大气中的一些物质可能会与挡泥板发生一些反映，使挡泥板老化腐烂。因此，双胎双桥挡泥板   要有   的   性。

现在的汽车都追求轻量化，以减少燃油的损耗。因此，挡泥板的材料在其性能的前提下密度要尽可能的小。在环境日益严峻的   ，环境污染是每个   都重视的问题。因此，挡泥板在生产加工上应当要尽可能的减少环境污染。由于挡泥板的工作条件限制，所以挡泥板所用材料的热、机械和化学性能   在预期使用条件下始终符合要求，即良好的可加工性。

未来的轿车将越来越轻和便宜，而同时也要承受   严格的   、舒适度和设计上的要求。这也就要求在结构件中   多地利用聚合物和复合材料。在这个方面GMT材料是一种重要的技术。现在的座椅、仪表板等都已是由GMT做成的。它们   能够吸收相当的负荷和在碰撞时产生的一部分冲击能量。GMT不仅提供合理的性能（模量、强度、抗冲击、密度等），而且依靠流塑工艺，它能很容易被加工成复杂零件，这是它的一个优点，也使低成本、大批量地生产大表面积结构件成为可能。在过去的几年中，GMT已取得了许多的发展和进步，能够满足现在和将来的需要。

双胎双桥挡泥板的工作条件恶劣，要求其材质具有耐寒、、耐应力开裂、耐大气老化、耐溶剂和耐化学药剂腐蚀等性能，以适应抗冲击、   、防破碎等方面的要求，同时还要达到轻量化以及便于加工等条件。满足这些条件的材料主要有金属中的低碳钢板和复合材料中的玻璃纤维增强聚丙烯（GMT）。它们的性能较为稳定，而且也能够满足挡泥板在各种使用条件下的性能要求。

金属材料中的低碳钢板经过热处理及表面处理（电镀、喷涂等）后，其性能稳定，便于机械加工，安装也较为简单，是制造双胎双桥挡泥板的理想材料之一。复合材料中的GMT不仅具有以上的性能，而且密度比钢板   小，可以直接加工为成品，不需要表面的处理，能够降低生产成本。同时GMT为复合材料，材料可以回收再利用，生产加工过程中产生的污染也   加的少。